Documents préparatoires du séminaire

• Annonce du séminaire(en anglais)
• Dépliant du séminaire (en anglais)

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Cadre et objectifs

Le congrès avait pour thème "Vision 2030 : vers l'avenir des infrastructures routières et du transport routier", qui s'est concentré sur les défis et les objectifs actuels des deux comités techniques de PIARC participants au séminaire. Il a donné lieu à des résultats fructueux, des discussions et des idées provenant du monde entier.

En conséquence, le séminaire international s'est concentré sur les deux domaines (1) du transport de marchandises et (2) de l'exploitation des réseaux routiers et des STI, ainsi que sur les sujets couverts par ces deux domaines.

Dans le domaine du transport de marchandises, les sujets suivants ont été abordés :

La partie du séminaire consacrée au transport de marchandises s'est concentrée sur la décarbonation et l'écologisation du transport de marchandises, l'électromobilité et les systèmes routiers électriques (ERS), les poids et dimensions des véhicules lourds, les normes basées sur les performances, les véhicules à grande capacité et le programme d'accès intelligent (IAP), la lutte contre la surcharge des véhicules, ainsi que sur la gestion du fret dans et autour des villes.

La partie consacrée à l'exploitation des réseaux routiers et aux STI s'est concentrée sur la mobilité en tant que service (MaaS) du point de vue de l'exploitant routier dans diverses vitrines internationales ainsi que sur la mobilité coopérative, les STI et le V2X dans différents pays, et sur les projets de recherche et de mise en œuvre. Un accent particulier a été mis sur le partage des données et des connaissances pour permettre et encourager l'utilisation des STI coopératifs.

Les sujets d'intérêt commun ont porté sur les STI liés aux véhicules lourds connectés et autonomes (y compris la circulation en pelotons), à la gestion des camions dans les corridors, au passage des frontières, aux parkings et à la chaîne d'approvisionnement, et sur la manière dont les exploitants routiers pourraient répondre aux besoins des conducteurs de marchandises grâce aux STI. Une session a abordé la question suivante : comment une infrastructure intelligente peut-elle améliorer la sécurité routière ? 

Jour 1 - 26 Septembre 2022

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Présidente - Caroline Mays (États-Unis)

• Platooning des camions - Projet européen ENSEMBLE - Bernard Jacob, membre de l'Université Gustave Eiffel (France)

• Introduction au camionnage autonome - Monika Darwish (États-Unis)

• Orientations de l'automatisation et de l'exploitation des camions aux États-Unis - Virginia Lingham, Directeur des opérations des systèmes de transport, ICF International (États-Unis)

• Expériences de conduite déléguée en France - Sylvain Belloche, Ministère français chargé des transports ( France)

• Questions et réponses pour la session

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Président - Hernán Perez Zarlenga (Argentine)

• Répondre aux besoins des conducteurs de poids lourds grâce aux STI - Valentina Galasso, Présidente du Comité technique 2.4 "Exploitation du réseau routier / Systèmes de transport intelligents", Directeur chez Deloitte Consulting S.r.l. S.B. (Italie)

• Améliorer la mobilité des marchandises grâce à la technologie - aujourd'hui et demain - Paula Dowell ,Vice-président associé, HNTB (États-Unis)

• Exploitation du corridor de transport de marchandises du Paseo del Bajo (en espagnol) - Alejandro Molina, Directeur des systèmes de péage et ITS / autoroutes urbaines, (Argentine)

• L'avenir des transports : impact des véhicules électriques, connectés et autonomes, sur le transport de marchandises - Miguel Bravo, professeur d'architecture, président, fondateur, Compagnie Bravo Motor Californie et Brésil (Argentine)

• Questions et réponses pour la session

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Jour 2 (Sessions sur le Transport de marchandises) - 27 Septembre 2022

Président - Willy Hughes (Argentine), Présidente adjoint - Alejandra Efron (Argentine)

• Évolution de l'accès intelligent en Australie - Gavin Hill, Directeur général, Stratégie et livraison (Australie)

• Les véhicules à grande capacité en Finlande - Taneli Antikainen, Économiste des transports, Agence finlandaise des infrastructures de transport (Finlande)

• L'initiative PBS en Afrique du Sud - Paul A Nordengen, Directeur, Technologie du transport des véhicules lourds en Afrique (Afrique du Sud)

• Opérations de transport routier, une approche du point de vue des chargeurs - Edgar Higuera, Responsable de la logistique, du transport et des infrastructures, ANDI (Colombie)

• Table ronde - Alejandra Efron (Argentine), Gavin Hill (Australie), Bernard Jacob (France), Taneli Antikainen (Finlande), Paul A Nordengen (Afrique du Sud)

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Présidente - Else-Marie Marskar (Norvège)

• Écologisation du transport de marchandises - pourquoi est-elle nécessaire ? - Patrick Grassl, Ministère autrichien de l'action climatique et de la mobilité, Département II/7 - Coordination de la politique logistique (Autriche)

• Écologisation du transport de marchandises - est-ce possible ? - Else-Marie Marskar, Ingénieur en chef, NPRA (Norvège)

• Approches du transport de marchandises respectueux de l’environnement - Hinko van Geelen, Chercheur principal, Centre belge de recherche routière (Belgique)

• L'électromobilité est-elle propre et peu coûteuse ? (en espagnol) - Claudio Damiano, Institut des transports - Chercheur (Argentine)

• Système routier électrique : perspectives en France et situation en Allemagne - Bernard Jacob, Université Gustave Eiffel (France) & Jens Dierke, BAST (Allemagne)

• Chargement sans fil dynamique et à haute puissance des véhicules électriques (VE) - Omer Onar, Groupe de recherche sur l'électronique de puissance des véhicules, Laboratoire national d'Oak Ridge (États-Unis)

• Table ronde

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Président - Hinko van Geelen (Belgique)

• Régulation de la circulation des camions autour des grandes villes - Utilisation du péage - Olivier Quoy, (CEDR/PIARC), PDG d'Atlandes, autoroute A63 (France)

• Distribution de marchandises dans les villes - Défis et perspectives (in spanish) - Maximiliano Parisi (Argentine)

• Le rôle de la gestion de la demande de fret dans et autour des villes - Jose Holguin-Veras, Président, Société panaméricaine de recherche sur les transports (États-Unis)

• Questions et réponses pour la session

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Président - Bernard Jacob (France)

• Pesage en marche pour le contrôle-sanction automatisé - Bonnes pratiques, prévention des surcharges sur les ponts - Bernard Jacob, Comité technique 2.3 "Transport de marchandises", Secrétaire francophone, Université Gustave Eiffel (France), Jens Dierke (Allemagne), R. Meschede (Allemagne) & Ivan Kříž (Tchéquie)

• Mise en œuvre du pesage en marche pour le contrôle-sanction automatisé au Brésil - Gustavo Otto, Chercheur chez LabTrans/UFSC (Brésil)

• Développement du pesage en marche au Brésil - Leonardo Guerson, membre d'Intercomp (Brésil)

• Exigences techniques argentines pour le contrôle-sanction automatisé des surcharges - Javier Jorge, Institut national de technologie industrielle (Argentine)

• Surveillance intelligente du poids des camions : Réglementation du Texas - Jolanda Prozzi, Chef de division : Planification multimodale et environnement, Texas A&M Institut des transports (États-Unis)

• Table ronde - Tom Kearney (États-Unis), Paul Nordengen (Afrique du Sud), Bernard Jacob (France), Gustavo Otto (Brésil), Javier Jorge (Argentine), Leonardo Guerson (Brésil)

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Jour 2 (Sessions RNO ITS) - 27 Septembre 2022

Président - Martin Margreiter (Allemagne)

• Comment les opérateurs routiers peuvent-ils faire face au paradigme MaaS ? - Valentina Galasso, Présidente du comité technique 2.4 "Exploitation du réseau routier / Systèmes de transport intelligents", directrice chez Deloitte Consulting S.r.l. S.B. (Italie)

• Implantation de la MAAS au Québec : enjeux, défis et opportunités - Claude Sirois, Chef d'équipe en mobilité innovante, Ministère des Transports du Québec (Canada)

• La mobilité Sheard - le fondement de MaaS "La feuille de route norvégienne pour le transport urbain durable et la micromobilité à l'horizon 2033" - Arve Kirkevold, Ingénieur en chef et chef de projet à l'Administration norvégienne des routes publiques (Norvège)

• Zones de transport futures et solutions MaaS au Royaume-Uni - James Elliott, Directeur, Elliott Asset Management (Royaume-Uni)

• Table ronde - Valentina Galasso et Alejandro Molina 

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Président - Mario Aguirre (Argentine)

• Situation du V2X aux États-Unis - Galen Mc Gill, Oregon DOT, ingénieur de maintenance et d'exploitation (États-Unis)

• Plate-forme européenne C-Roads - Marie-Christine Esposito, Présidente de la plateforme C-Roads (France)

• Expériences de la faculté d'ingénierie (en espagnol) - Sebastián Canziani, École d'ingénieurs, Université de Buenos Aires (Argentine)

• Simulation des systèmes de circulation (en espagnole) - Jorge Felizia, Secrétaire d'ITS Argentine (Argentine)

• L'avenir des STI coopératifs - Jianming Ma, Directeur de la gestion du trafic, Département des transports du Texas (États-Unis)

• Coopération internationale et déploiement de la mobilité autonome en Australie - Clarissa Han, Chef de la technologie de l'Office australien de la recherche routière (Australie)

• Questions et réponses pour la session

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Présidente - Silvina Crivelero (Argentine)

• Plate-forme de véhicules connectés DGT 3.0 - Ana Luz (Espagne)

• COVID-19: impact sur le trafic, les transports publics et l'entretien des routes à Singapour - Koh Wee Ping / Chandrasekar, Directeur adjoint et Chef spécialiste adjoint, directeur de groupe (Singapour)

• Exploitation des corridors de routes nationales (en espagnol) - Gonzalo Atanasof (Argentine)

• Données du banc d'essai de trafic automatisé pour la mobilité coopérative - Martin Margreiter, Chef du groupe de recherche sur le trafic automatisé de la TUM, associé chez MobilityPartners (Allemagne)

• AUSA MAPS : Gestion intelligente par STI du patrimoine routier (in spanish) - Leandro Anibal (Argentinae)

• Questions et réponses pour la session

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Président - Andrés Panero (Argentine)

• La ressource en ligne RNO-ITS - Jennie Martin, Chef de groupe Comité technique 2.4 "Exploitation des réseaux routiers / Systèmes de transport intelligents" (Royaume-Uni)

• Collaboration entre le secteur public et le secteur privé - Accélérer la mobilité du fret - Paula Dowell, Vice-présidente associé, HNTB (États-Unis)

• Importance du manuel RNO et ITS en Amérique latine (en espagnol) - Daniel Russomanno, Secrétaire technique, Comité technique 2.4 "Exploitation des réseaux routiers / Systèmes de transport intelligents", PIARC (Argentine)

• Péage en flux libre sur plusieurs voies (en espagnol) - Michele Ganz, Directeur commercial Americas (Italie)

• Questions et réponses pour la session

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Jour 3 - 28 Septembre 2022

Présidente - Silvia Sudol (Argentine)

• Défis et solutions pour gérer les passages frontaliers entre le Brésil et l'Argentine (en espagnol) - Wilsimar Garcia, Vérificateur fiscal / Délégué en douane de RFB Uruguayana (Brésil)

• Aperçu du manuel de développement des parkings pour camions - Tiffany Julien, Spécialiste des transports, USDOT - Administration fédérale des routes (États-Unis)

• STI innovant pour le stationnement des camions le long des autoroutes en Allemagne - Jens Dierke, Associé de recherche, Institut fédéral de recherche sur les autoroutes BASt (Allemagne)

• Gestion des passages frontaliers entre le Texas et le Mexique - Caroline Mays, Directrice, Planification et programme modal, Département des transports du Texas (États-Unis) & Juan-Carlos Villa, Gestionnaire de programme, Texas A&M Institut des transports (États-Unis)

• Nous avons les données... Que faire maintenant ? Un guide pratique de la gestion des corridors logistiques (en espagnol) - Carlos Santillàn Doherty, (Mexique)

• Questions et réponses pour la session

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Présidente - Emma Albrieu (Argentine)

• Les STI dans le réseau des longs corridors routiers (en espagnol) - Daniel Mofa, (Argentine)

• Télécontrôle de l'éclairage en Argentine (en espagnol) - Pablo Servent, PDG de Smartmation S.A. (Argentine)

• Problèmes de sécurité routière avec les modes actifs et le Transport de marchandises - Hinko van Geelen, Chercheur principal, Centre belge de recherche routière (Belgique)

• Vision zéro : une perspective locale pour la planification et l'exploitation du trafic - Gush Khankarli, Directeur, Département des transports (États-Unis)

• ANAS Smart Road : Attachez votre ceinture "intelligente" - Luigi Carrarini, Chef du centre d'excellence Route intelligente & SHM - Anas S.p.A. (Italie)

• Questions et réponses pour la session

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• Conclusions et Perspectives - Bernard Jacob, Secrétaire francophone du Comité Technique 2.3 " Transport de marchandises ", Groupe d'étude 2.2 " Systèmes de routes électriques ( SRE) ", CTERM, Université Gustave Eiffel (France)

• Sessions de conclusions - Martin Margreiter, Membre du comité technique 2.4 "Exploitation des réseaux routiers / Systèmes de transport intelligents", chef du groupe de recherche sur le trafic automatisé de la TUM, associé chez MobilityPartners (Allemagne)

• Présidente du comité technique 2.4 "Exploitation du réseau routier / Systèmes de transport intelligents". - Valentina Galasso, Directrice chez Deloitte Consulting S.r.l. S.B. (Italie)

• Secrétaire anglophone du comité technique 2.3 " Transport de marchandises" - Tiffany Julien , Spécialiste des transports, USDOT - Administration fédérale des routes (États-Unis)

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Résultats et conclusions

Les présentations et les discussions ont mis en évidence les principaux résultats suivants :

- Recueil de bonnes pratiques pour réduire les émissions de CO2 du transport de marchandises : véhicules moins polluants et carburants de substitution, électrification, réduction de la demande de transport de marchandises, amélioration de l'efficacité des véhicules et des infrastructures. Les systèmes de routes électriques (ERS) proposent un ensemble de technologies prometteuses (conduction aérienne et terrestre ou induction) sur les autoroutes étudiées en Suède, en Allemagne, en France, en Italie, aux États-Unis, au Japon et en Corée du Sud. Les véhicules électriques à batterie (BEV) et les stations de recharge fixes sont plus adaptés au fret urbain. Les réglementations politiques et la tarification routière, les zones à zéro émission et les véhicules adaptés (robots électriques, vélos-cargos, etc.) sont des solutions complémentaires pour rendre le transport de marchandises plus écologique. Il convient d'accorder une certaine attention à l'électricité, qui doit rester verte et autant que possible renouvelable.

- Les véhicules à grande capacité (VHC) permettent de réduire les coûts de transport (plus de 10 %) et les émissions en diminuant le nombre de voyages et le kilométrage, de pallier la pénurie de conducteurs et d'améliorer la compétitivité et l'efficacité logistique, surtout pour le fret volumineux. Aucun problème de sécurité n'a été constaté. Des permis spécifiques aux itinéraires sont délivrés pour ces véhicules. L'usure de la chaussée diminue avec des essieux plus nombreux et plus légers, tandis que certains ponts devront être renforcés ou évités. Les normes basées sur la performance (PBS) permettent de certifier les VHC en fonction de critères de performance concernant la sécurité des routes et des véhicules, et la réduction de l'usure des infrastructures. Le programme d'accès intelligent (IAP) complète cette approche, en définissant les itinéraires et les conditions proposés aux VHC, en les surveillant et en tirant parti des véhicules connectés et des échanges de données entre les véhicules et les infrastructures.

- Le WIM à mise en œuvre directe est en cours de déploiement dans plusieurs pays européens (BE, CZ, HU, DE, FR) et en Amérique latine (BR, AR), et peut réduire de manière significative les surcharges en assurant un meilleur respect des réglementations en vigueur, et ainsi augmenter la durabilité et la sécurité des infrastructures et réduire la concurrence déloyale entre les modes de transport de marchandises et les entreprises de transport. Toutefois, certaines questions juridiques et de certification restent à résoudre. En outre, les stations WIM virtuelles associées à l'identification automatique des véhicules (AVI) facilitent l'application des surcharges. Le pesage embarqué (OBW) couplé au GNSS est également une technologie prometteuse.

- La circulation de camions en pelotons (projet européen ENSEMBLE) peut réduire la congestion routière, atténuer la pénurie de conducteurs, améliorer l'efficacité du fret et la sécurité routière, et réduire les émissions de CO2 des flottes de transport longue distance. Quelques essais ont été réalisés ou sont encore prévus en Europe, surtout en matière de conduite déléguée. Toutefois, il reste encore quelques verrous réglementaires, juridiques et de responsabilité à surmonter avant de mettre en œuvre des camions autonomes (niveau SAE 4) en pelotons sur les autoroutes des pays à forte densité de population (par exemple, l'Europe). Certaines bonnes pratiques sont signalées aux États-Unis. Même si le transport en peloton semble être peu prioritaire, l'assistance avancée au conducteur et l'automatisation des camions sont sur la bonne voie.

- La gestion de la demande permet d'accroître la productivité et l'efficacité économiques et de renforcer la durabilité. Il est nécessaire de développer une utilisation efficace des sols pour le fret. Le péage est un outil de régulation du trafic de camions autour des villes.

- Il est apparu clairement que pour la mise en œuvre de MaaS, l'objectif principal est l'interopérabilité des différentes plateformes et la disponibilité d'un point d'accès unique pour les clients et les services.

- En outre, il est apparu clairement qu'il fallait également se concentrer sur la manière dont MaaS peut fonctionner dans les zones rurales.

- Dans les différentes vitrines présentant l'état actuel et les développements dans le domaine du V2X et des ITS coopératifs dans le monde, il est apparu clairement que les approches deviennent beaucoup plus matures et que les vitrines se transforment maintenant en applications et mises en œuvre réelles.

- Les implications de la réduction de l'attribution de la bande de fréquences pour les applications automobiles aux États-Unis doivent être surveillées à l'avenir.

- Plusieurs projets présentés ont également porté sur l'interface et l'interaction entre la mobilité connectée et les systèmes de péage routier. 

Bernard Jacob (Comité Technique 2.3 "Transport de marchandises") et Martin Margreiter (Comité Technique 2.4 "Exploitation du réseau routier / Systèmes de transport intelligents")